合肥充電樁-電動車充電樁廠家-安徽百科 直流快充
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相比于其他電源，充電樁的系統散熱量要大的多，對系統熱設計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，小區電動車充電樁，那么其中5%就轉化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對于戶外設備，這些熱量必然要排出設備之外，否則將會加速設備的老化，同時需要做好防水防塵的處理，合肥充電樁，以防出現電子設備短路和信號紊亂的情況。
據了解，用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.6%，其余原因占比為29.4%。與私人充電樁相比，公共充電樁布局速度明顯加快。數據顯示，今年前11個月，公共充電基礎設施數量全國增量為16.4萬臺，同比增長116.6%。截至今年11月，公共充電基礎設施數量全國累計數量為49.6萬臺，同比增長71%，其中北京地區建設的公共充電基礎設施占比達74%。
簡述新能源汽車充電樁目前遇到的現實問題。
充電服務關鍵技術有待突破
一是以目前快速充電技術發展狀況來看，所需要的時間還是比較長。以特斯拉直流充電樁為例，充滿全部電量需要75min，充滿80%需要40min，而一般的交流慢充充電時間超過8h，新能源汽車充電樁，顯然不適合運用在公共充電樁的建設上。雖然快充模式一定程度上緩解了充電時間問題，但是快速充電導致了電池老化加快，電池性能衰減，電動汽車充電樁，進而影響續航歷程。二是充電標準的不統一，各品牌電動車和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動汽車的大規模普及。
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